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“双11”消费量“搞惨”航空 或要增加百架飞机

2019-09-13 17:35:35 来源:新京报 大字体 小字体 扫码带走
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  双十一尽管已经过去大半个月了,但是关于他的后续影响力仍然在继续,双十一主要是对物流方面影响太大。今年“双11”前夕,天猫的统计数据显示,各大快递公司紧急征调了100多架飞机解决双11当天货运的问题。然而,这本应是航企的蛋糕却没有吃进航企嘴里。

双十一
双十一

  “在刚刚结束的‘双11’电商盛会,支付宝成交金额达到350亿,比2012年的191亿增长83%,但从我们航空公司来看,今年‘双11’期间的航空货量增长并没有那么明显。”

  上海东方航空(21.18,0.44,2.12%)物流有限公司(下称“东航物流”)党委书记李九鹏的这番话,道出了由国内电商市场激增带来的快递需求爆发式增长中,本处于产业链条之中的航空公司,却没能分享到盛宴的尴尬。

  对于每年业务量成倍增长的快递公司来说,对递送包裹时效性的要求,使他们很希望将更多的货量,从原有的汽车运送为主转为飞机运送,然而却常常找不到合适的舱位保证,有的甚至已经开始自建航空公司。

  有统计显示,截至今年9月,EMS的航空货运力量增加到26架,而民营快递的领头羊顺丰的全货机数量为31架,“四通一达”也都在筹划购买更多的飞机。

  与之相对的却是,航空货运企业已经遭遇了自2008年金融危机爆发以来的持续多年低迷期,货舱装不满,全货机被迫停飞,货运业务年年亏损。

  一边是缺少货源,一边是缺少运力,已经意识到上述矛盾的这一条产业链上的企业,开始加速融合。

  你愁娶我愁嫁

  对国航、东航、南航等传统航空公司来说,收入除了来源于客运业务,通过全货机、客机腹舱来运输货物,也是一大收入来源。不过自2008年金融危机以后,航空货运就一直不景气,三大航的货运业务没有一个不亏损。

  “手上没有直接的客户,航空公司都是通过代理商跟客户打交道,定价权其实也基本在代理商手上。”一位国内航空货运业内人士对本报记者透露,航空公司与货代的关系,相当于前者以一定的价格将航班时刻和舱位卖给后者,由货代去揽货,跟客户的定价自然也是货代决定,航空公司做的则是高投入、高风险、低回报的活儿。

  上述人士进一步透露,虽然现在整个航空货运量中,快递包裹的需求几乎占据了一半,但反映在航空公司舱单上的却是很小的比例,一些货代收了快件的钱,却以普货的形式转给航空公司,大头都被货代赚去。

  “对快递公司来说,由于航空货运传统销售渠道的限制,很难直接接触到航空公司谈生意,这样其实也推高了走空运的递送成本,而且很难保证舱位,”“四通一达”一家民营快递公司的管理层告诉本报记者,此外,目前国内航空公司的全货机很多是适合执飞国际航线的大货机,国内的航空货运80%是靠客机的腹舱带货,而主要在白天执飞的客机,也并不适合快递公司递送时间上的需求,他们更希望在当天晚上进行空运,这样第二天白天就能到达客户手中。

  例如,圆通速递在11月12日当天处理的包裹量就达到了1500万件,预计全年将达到14亿~15亿件的规模,未来依旧保持50%的年均增长速度,这一直让公司为找舱位发愁。

  这也是越来越多有经济基础的快递公司,开始自建航空公司的原因。比如顺丰和EMS两家快递公司就已经分别组建了自己的航空公司,而杭州圆通货运航空有限公司(筹)总经理(筹建负责人)苏秀锋就告诉本报记者,圆通速递已经向民航局递交了筹建航空公司的申请,希望在明年年底第一架飞机能够起飞。


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